威馬溫州工廠120臺，蔚來合肥工廠261臺，小鵬鄭州工廠271臺，神龍成都工廠442臺，凱迪拉克上海工廠563臺，一汽-大眾佛山工廠832臺，而被央視《新聞直播間》“點贊”的金康重慶工廠甚至宣稱超過1000臺……
如今不少車企工廠在對外宣傳時都在標榜自己的機器人數量，造車新勢力更是如此，這甚至給外界形成了一種用機器人數量的多少去判斷企業是否落后的概念。
實際上，機器人的數量指的就是自動化，“自動化”一詞在1946年由福特汽車機械工程師D.S.哈德最先提出，用來描述發動機汽缸的加工和自動傳送的過程。
1961年，通用汽車在美國新澤西工廠的生產線上安裝了一臺名為Unimation 001的機器人，從此開啟了機器人在汽車制造領域應用的先河。雖然效率提升不像今天這么顯著，但卻把當時的工人從惡劣的、溫度較高的鑄造配件環節中解放了出來，這也是機器人這種自動化設備的重要作用之一。
隨著計算機技術的發展，機器人的工作能力被不斷提升，加之價格的下降，使其在汽車制造領域的應用越來越廣泛。如今，沒有機器人幫助的大規模生產制造幾乎是不可想象的，而一座工廠的機器人數量或者說自動化率的高低究竟又能代表什么？
自動化率高質量就高？
一般來說，自動化設備的大范圍應用的確有益于提高產品質量及穩定性，較高的自動化程度是保證品質的充分條件，但并非必要條件。
汽車制造主要涉及鑄造、鍛造、機械加工、沖壓工藝、焊接焊裝工藝、涂裝工藝和總裝工藝等，除總裝工藝中有些工序必須用人工完成之外，其它工藝均需要高精度設備、工裝和量檢具去保證大批量生產狀態下的質量。
“這里的基本邏輯在于汽車屬于大批量生產的產品，很多關鍵的零部件加工精度要求很高，人工操作可能在某個單件能達標，但一批量就無法保證了?！痹黄呒壒こ處煆垏h表示，所以現在廠家能用自動化的就用自動化。
前不久汽車商業評論記者在參觀奇瑞捷豹路虎常熟工廠時，工廠宣稱在全鋁車身車間擁有335臺機器人，其中自沖鉚接機器人數量為232套，能夠實現智能全鋁車身100%的自動化生產。
“增加機器人數量肯定是未來生產的發展趨勢，但今天的技術水平究竟可以支持到什么程度就要具體分析了。”奇瑞捷豹路虎動力總成新能源性能經理曹俊表示，機器人是可以提高生產效率的，同時也是生產質量一致性能獲得一定保障的必要條件。
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